Pour le présent, sachons suivre le bel exemple du M2; bravo aux TL pour ce remarquable succès. Le métro automatique fonctionne également à satisfaction sur les réseaux de Lyon (ligne D des TCL; le réseau de Lyon compte 4 lignes totalisant plus de 30 km) et à Paris (ligne 14 Météor de la RATP). L'emblématique ligne 1 de la capitale passera même complètement à la conduite pilotée en centrale à l'horizon 2012, tout comme Bruxelles (lignes 1 et 5 de la STIB) qui entreprend la même modernisation.

dm 2 avril 2011 (25 mars 2018) Philippe Ruchet

A lire : Luc Jaccard & Maurice Schobinger, "M2 le défi", paru chez Favre à Lausanne; le superbre projet expliqué et présenté sous toutes ses coutures. Le succès est tel qu'on pense à un M3 plutôt qu'à un tramway (même à la genevoise, voir ci-contre en bas) pour un nouvel axe.

Le grand intérêt du métro automatique réside dans sa capacité à absorber très rapidement des pointes de trafic. Cette même souplesse permet de réduire sans délai les disponibilités en excès. En effet, un nombre d'opérateurs quasi inchangé gère depuis la centrale le parc à engager aux différents moments du service. Il n'y a donc plus l'écueil des conducteurs disponibles à gérer ni les temps de repos de ce personnel très sollicité aux heures de pointe.

De même s'agissant des coûts, ceux-ci progresseront moins fortement dès lors que les rames à engager seront plus nombreuses. Cela signifie qu'il faut pouvoir compter sur un seuil pour que l'investissement (largement supérieur à celui d'un tramway) se justifie. A Genève, nous atteignons dorénavant ce volume requis d'usagers.

dm 14 mars 2011